“收益管理”驱动法国廉价高铁

　　解放网-新闻晨报  作者：陈婧（法国国立人口研究中心访问学者）

　　近日，法国国营铁路公司（SNCF）效仿廉价航空的运营模式，推出了极具竞争力的廉价高铁Ouigo列车，从巴黎出发到南部7座城市，如马赛、里昂、蒙彼利埃等，最低单程只需10欧元，不失为高速铁路运营的积极探索。

　　法国的高速铁路（TGV）建成于1981年，最早在巴黎与里昂之间穿梭，现已形成了以巴黎为中心向外辐射的大西洋(600558,股吧)线、北线、罗纳-阿尔卑斯线、地中海线和东线等5条交通主干线，可以到达50多个城市，并延伸到英国、荷兰、比利时、瑞士等邻近国家，是全球最快的高速列车之一。法国高铁的车站一般建于城市中心，出发前10分钟上车即可，因此让乘客感到出行比乘坐飞机更加便捷。从巴黎出发，只需要3小时就可以到达西南地区的马赛，2小时就可以到达东南部的里昂。截至今年年初，已经有超过20亿人次搭乘过法国高铁，接近地球人口数量的三分之一，每年的乘客人次不少于1.25亿人。

　　法国高铁强调出行的舒适性，所有车厢均为无烟车，座椅宽大、符合人体工学，并配有头枕、阅读灯、足踏和充电插座，还有临近的行李存放区。座位根据需求，分为安静私密的单人座、适合2-4人娱乐的俱乐部式座位，以及适合16个人团体出行的集体区域。除此之外，票价也基本做到了在可承受的范围之内。有这样几项措施，可以保证高铁价格的合理：在出发前提早90天开始售票，订票越早，价格相对越便宜；将一周的7天时间分为“白色时段”和“蓝色时段”，除星期一上午、星期五和星期天下午是白色时段，其他时间有30%或以上的折扣；在官网上进行季度性促销，这些优惠票通常只在网站上销售；另外，常年给25周岁及以下的年轻人提供青年卡，给65岁以上的老年人提供老年卡，给5个人及以上的家庭出行提供家庭卡，在非高峰时段几乎可以享受票价一半的优惠，经常出差的上班族则可购买月票式的公务卡。

　　这次廉价高铁的推出，打造了法国高铁更加便宜、亲民的形象。从4月初起，4趟Ouigo列车将往返穿梭于法国首都巴黎和南部的7座城市之间，行车时间上将做到只快不慢。每年将有不少于100万乘客可以享受到25欧元以下的票价，其中40万张的价格为10欧元，由成人陪伴的12岁以下儿童票价仅为5欧元，相比传统高铁大概100欧元的票价，廉价高铁仅为它的四分之一到十分之一。

　　要实现低廉的票价，成本控制成了关键要素。为此，法国国营铁路公司参考了很多廉价航空的管理模式，并采用了相同的“收益管理”软件，进行运营数据的管理和分析。公司投入新型的四组双层列车，适当提高车厢的载客量，从1000个座位提升到1268个，取消餐车区，并不再区分座位等级。每个人仅限携带一件行李放于座位底下，超出部分需另外付款。购票只能在网上完成，售出后不退不换。和廉价航空颇为类似的是，廉价高铁不从巴黎的主要火车站发出，而从靠近迪士尼乐园的近郊火车站发出，既不干扰现有火车运行网络，也能缩短行车时间。

　　究其原因，法国国营铁路公司是希望通过提高列车的利用率，而非采取涨价的措施，探索提高企业收益的新型运营模式。在过去的10年时间里，法国高铁投资项目不断，高铁票价每年的涨幅约为3.4%，大约是通货膨胀率的2倍。由于持续涨价，高铁受到来自政界的压力和舆论的批评，消费者用脚投票的结果是，部分家庭改为选择自驾车出游，去年的乘客数量较上年减少了0.5%。为了让高铁更加具有竞争力，并回归为大众最青睐的交通工具，廉价高铁的推出就是一种积极有益的尝试。虽然票价降低了，但列车的利用率得到提升，法国国营铁路公司的收益将不降反升。据测算，Ouigo列车的投入使用需要耗资1000万欧元，但四组列车提升的收益，相当于节省了购买5辆新列车的费用。