法媒：中国电动汽车全面超越燃油车，全球产业格局剧变

中国在电动汽车领域的快速转型正成为全球瞩目的焦点。随着电动汽车销量首次超越燃油车，中国证明了大规模、快速转向电动汽车的可能性。然而，这一转变也带来了燃油车市场的急剧萎缩，导致各地工厂相继关闭。

法国《世界报》经济评论员菲利普·埃斯坎德在其专栏中指出，与欧洲汽车制造商所面临的挑战不同，中国的电动汽车市场正处于飞速发展阶段。欧洲的汽车制造商，除斯特兰蒂斯（Stellantis）外，纷纷请求欧盟委员会推迟实施燃油车新标准，并呼吁紧急援助计划。这是因为欧洲电动汽车销量急剧下滑，尤其是在德国和法国，政府取消购车补贴后，电动汽车销量几乎崩溃。

与此形成鲜明对比的是，中国的燃油车销量急速下降。尽管政府逐步减少了对混合动力车和电动车的补贴，但两者的销量依然保持增长。2023年8月，中国电动汽车销量首次超越燃油车，占市场份额的54%，单月销量突破100万辆。而与此同时，燃油车销量则暴跌了28%，远超预期的下降速度。这一趋势已导致全国各地的燃油车工厂纷纷关闭。

《纽约时报》报道称，韩国现代汽车公司2017年在重庆投资11亿美元建设的一座全新工厂，如今已被废弃，并以极低的价格出售。2017年，中国燃油车销量为2830万辆，但到2023年，这一数字已锐减至1770万辆。中国的汽车工业基础设施显得过于庞大，年产4000万辆的产能远远超过了市场需求。

彭博社进一步指出，大众汽车集团可能很快会关闭其与上汽集团在南京的合资工厂，该工厂主要生产帕萨特车型。由于市场需求不足，其他工厂也可能面临同样的命运，彭博社指出，这些工厂目前的产能利用率仅为58%。

尽管中国的农村地区在基础设施上尚未完全跟上电动汽车的普及，且电动车销量在取消补贴后略有放缓，但中国已成为第一个大规模摆脱燃油车依赖的国家。如果基础设施建设和电动车产品供应进一步完善，中国将能够加速电动汽车的过渡。比亚迪等电动车巨头已经推出了售价不足1万美元的车型，使电动车的成本比燃油车更具竞争力。

欧洲在电动汽车领域同样有潜力，但目前中国与欧洲之间的差距正在拉大。欧洲如何管理燃油车市场的衰退依然存在不确定性和争议，仅靠关税政策不足以阻挡工厂关闭的浪潮。