巴黎治堵有妙招 市区时速不超50公里

    《中国商界》杂志

    巴黎市汽车保有量超过500万辆，而且欧盟、欧元区国家的人车都是自由来往，不需要签证，不需要办任何手续。因此，巴黎市区每天的车流量很大。巴黎又是闻名于世的古城，街道相对狭窄。但是，巴黎的交通管理却井然有序，几乎不堵车。那么，巴黎市政府是怎么“治堵”的呢？

　　巴黎车流量虽大，但一切有条不紊。因为，巴黎行车有严格的限速要求。市区车速严格限制在30至50公里，即使在塞纳河两岸的快车道，时速也不得超过50公里。城区道路设计了众多的环岛，环岛多意味着出口多，一遇拥堵，选择也就多，不会同挤一座“独木桥”，而是“条条大路通罗马”。

　　在巴黎很难看到长达数公里的汽车长龙在红绿灯路口苦苦等待的情景。这要归功于交通信号灯。为改善城市交通，巴黎市内主要路口的红绿灯附近均设有测速仪，监测不同方向车辆的行驶速度，自动分析道路畅通程度，及时更新反馈至巴黎市警察局交通指挥中心系统，帮助其自动调控不同方向的绿灯通行时间，以保证各方向车流相对畅通。 在城市快速路和高速公路上，设有电子显示牌，循环显示交通信息，帮助司机提前做出选择，尽量减少拥堵。

　　巴黎市政府长期实行公交优先政策，花巨资修建地铁。巴黎的地铁网辐射广，票价实惠。自1900年起运行至今，地铁一直被政府视为一种社会福利，一种必须努力发展并惠及所有市民的福利。经过不断优化和完善，巴黎拥有世界上最发达的地铁系统：15条地铁线路，全长192公里，设360个站点，3.8万名工作人员，站间距离仅500米。市政府还在原有地铁的基础上不断延长线路，方便那些远郊居民进出巴黎市中心。

　　除地铁外，巴黎市还设置了40多条公交车线路，其主要目的是照顾地铁“盲区”居民的出行。全市设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公交车专用道。巴黎的公交车票和地铁票，是同一种票，凭这种票不仅可以在城区乘坐市区地铁和公交车，还可乘坐郊区地铁。同理，购买郊区地铁票的人也可乘坐市区地铁或公交车。从这个层面讲，普通地铁票就是巴黎公交的“一次性通票”。值得一提的是，虽然月票和年票等措施使巴黎独立运输公司的收入大为减少，但为了服务城市总体利益，该公司每年还花费巨额宣传费指导居民购买最适合自己的车票。

　　对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢空气流通不畅的无风日，则采用分单双号车牌形式来限制轿车进城。巴黎的市中心基本上是旅游区和购物区，很多企业工厂都把公司搬到四环到五环的位置，那里有轨道交通直达。很多人虽然有车，但上下班仍坐地铁或者公交车。

　　巴黎市内停车费用较高，这在一定程度上增加了小车成本，也从实质上起到了限制机动车在市区内通行的作用。如巴黎市中心的地下停车场收费在每小时3欧元至4欧元之间。地上停车场虽然费用要便宜一半，但车位十分有限，很难寻得空位，且每次限停两小时也给停车者造成很多麻烦。

　　此外，巴黎市还采取了一些“曲线救国”的措施来减少拥堵。为减少交通事故及其引发的拥堵，巴黎市有关机构在车与人这两方面严格把关。在法国，驾照考试通过率一直不高，一次性通过者更是凤毛麟角，但严格的考试保障了法国司机的整体水平。同时，尽管法国负责车辆检验的是私营车检中心，但严厉的问责制度却保障了法国车检的公正性和严格性，确保上路行驶的车辆都是安全车。法国交管部门主张更加“人性化”的管理，逐渐形成“两不罚”共识，即轻微违章不影响交通者不罚，交通高峰期尽量不罚，目的就是确保道路畅通。但有两种情况属于“罚你没商量”，即严重超速和违章停车，后者正是路面堵塞的罪魁祸首。