法国汽车工业日渐萎缩

法国广播电台中文网   作者：艾娃

三年来，法国汽车业的新车销售和生产一样，都经历着艰难缓慢的爬坡复苏，可是法国传统的汽车工业在本土，可能再也找不回世界经济危机中失去的销售量和迁往海外的工作岗位了。

在2013年触底后，法国汽车市场明显重新启动：新车车牌的登记注册高涨超，过了200万的门槛，尽管还离 2009年新车销售的230万辆这一数字很远，可终归是自2011年以来的第一次。而生产业也不甘落后，去年有超过150万辆私用小轿车开出了工厂，合两年内增产10万辆。不过这与经济危机前2007年的生产量相比还是少了100万辆。

法国cetelem研究所汽车工业主管就向法新社分析指出： 过去十年中“法国制造”的汽车显著下降。”裕利安宜保险公司的专家拉克鲁瓦也补充道：法国汽车工业在走下坡路的标志是2014年标致雪铁龙集团黯然关闭设在巴黎北郊塞纳 - 圣丹尼省的奥奈丛林市的组装工厂，以及在其他工厂里则取消组装生产线，有的生产线从“过去的三条减少到一条”。也有业内人士敏锐地指出：这是为避免管理危机，而作出的一个深思熟虑的选择，“如果逐步减少产量，就没有人会意识到工作岗位的减少，因为工厂没有正式关张”。

不过，法国雷诺集团在巴黎西部伊夫林省的工厂今年获得了部分尼桑Micra型号轿车的生产订单，这一例子好像是与汽车工业日落黄昏的趋势相反。 但是与此同时，雷诺集团也推出了提高竞争力计划，安永审计公司的汽车专家也提醒法新社说，“这一计划是在不增加工资的情况下将每个星期的32个小时的工时提高到35 个小时，涉及员工人数7500人。”那么这一竞争计划难道是说，在土耳其生产的法国最畅销的小型两厢Clio轿车将迁回法国生产吗？可是专家个人并没有这种感觉。

八年内汽车制造业丢失75000个工作岗位

法国汽车制造业搬迁的目的地，从东欧到西班牙并一直延到北非，裕利安宜保险公司的专家拉克鲁瓦认为：“这些已经的迁徙是不可避免的，”尤其是对那些利润低下的汽车品牌。雷诺和标志雪铁龙已经在这些国家建成现代化工厂，来减少生产成本。而要说服公司的大老板卡洛斯•戈恩和卡洛斯•塔瓦雷斯将组装厂迁回法国，则是与虎谋皮根本不能。

另外， 法国汽车也基本上不再参加国际赛事，汽车业已经与之脱钩，其直接结果就是汽车品牌的口碑下降，据科法斯信用保险公司的估计，法国汽车公司的股值在2008年至2014年间，下降了29％。

同时，各种统计数据成比例的缩水：据法国国家统计据的数字，除去临时工不计，2008年初至2016年中期，法国汽车行业失去了75000个工作岗位。仅标志雪铁龙集团一家就取消了超过20000个工作岗位，雷诺集团也超过10000个，岗位数量占这两家大型集团长期和短期合同工总和的四分之一。

此外，汽车业下游的承包商也未能幸免：汽车配件制造业中消失近40,000个职位。法国FIEV雇主联合会的主席承认 “法国汽车行业的分支遭受了巨大的困难”。国家冶金业联合工会主席阿尔特罗也指出：“目前，调节生产变量是那些临时工”，他们在汽车行业里就业的比例“非常之高”，尤其在雷诺公司。雷诺集团自2013年起大幅增加临时工的雇用，比以前增加了三倍多，从4.5％上升到在2015年的16.8％。标志雪铁龙也采取同一措施，其临时工的数量也提高了20％。据业内人士表示，因大批临时岗位的需求，已经使临时工在一些生产线上人数过半，而且也已经延伸到相关工种，因此也带来了“质量不合格的问题”。

如果说在前几年，竞争力的固化被认为是大型集团可持续性的必须，那么这必然就影响就业岗位其稳定性，进而很可能会给新的劳资协议谈判带来困难。雷诺的标志雪铁龙两家集团已经开始下一年度的劳资谈判，而这两家公司的报告显示2016年上半年的纯盈利均高于10亿欧元。