归咎于中国不公平补贴过于简单，欧洲汽车业需迎头赶上

法国《世界报》评论员斯蒂芬·劳尔在专栏中写道，欧盟决定对中国电动汽车征收高额关税，这一措施仅仅依靠欧盟提高关税是远远不够的，欧洲还必须努力追赶在工业和技术上的差距。他指出，“将欧洲汽车工业的脆弱归咎于中国的不公平做法有点过于简单，问题的根源要深得多。”

斯蒂芬·劳尔在文章中质问道，欧盟的关税壁垒能否阻挡中国电动汽车的汹涌浪潮？欧盟经过九个月的调查后认为，中国违反了世界贸易组织的规则，决定对中国制造的电动汽车征收高达48%的“反补贴税”，而目前的税率只是10%。

劳尔认为，这一决定更多是出于政治原因而非经济考虑。虽然欧盟的决定可能会减轻人们对欧盟在自由贸易方面“天真”的批评，但欧盟与中国的竞争力差距不会因关税壁垒的升级而缩小。欧盟必须迅速追赶在电动汽车领域的产业和技术落后。当前欧洲已经远远落后，提高税收只是争取一点时间而已。

将欧洲汽车工业在中国竞争对手面前的脆弱表现归咎于中国不公平的公共补贴，虽让人感到安慰，但却是不够的。劳尔指出，当前的局势前所未有：自从一个多世纪前汽车被发明以来，欧洲已不再处于创新前沿。自2000年代初以来，中国一直在押注电动汽车，而欧洲直到“柴油门”丑闻后才开始转变。

痛苦的苏醒
除了起步落后，欧洲还犯了战略错误。中国专注于价格实惠的电动车型，而欧洲的汽车制造商瞄准的是高端市场。虽然高端市场利润高，但销量低。结果是：中国品牌较早地积累了如何降低成本的经验，同时受益于规模经济。如果欧洲从一开始就追求规模化，今天这两个市场的规模将会相当，双方也将拥有同样的竞争武器。劳尔表示，中国人做了正确的选择，这点无可厚非。

今天，欧盟苏醒了，但苏醒得很痛苦。售价低于2万欧元的第一批欧洲电动车才刚刚开始上市，它们的成长还需要时间。在这方面，对中国进口电动汽车征税是件好事。然而，问题在于：欧盟委员会是否应该纠正制造商的战略错误。此外，中国电动汽车有足够的利润空间来应对欧洲的关税。目前出口到欧洲的电动车在中国的售价只有一半，中国汽车制造商将通过削减利润来适应欧盟提高的关税。

劳尔还表示，中国的优势相当明显。中国车商能在十八个月内开发出一款新车，而欧洲品牌的开发时间几乎是中国的两倍，这使得中国车商能不断适应消费者热衷于技术创新的非常不稳定的汽车市场。文章援引专家的观点称，“投资补贴有作用，但这无法解释欧洲制造商和中国制造商在竞争力上的差距，而且在研发方面，中国人非常优秀，不需要公共补贴。”

虽然中国的一些做法可以说是不公平的，但现实则更加残酷。从政治上来说，实施关税壁垒是有用的，但在工业层面，这并不是有效措施。要想驾驭中国电动汽车的汹涌浪潮，需要顺势而为，而不是试图阻拦潮流。